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2026年Q1、テスラがBYDを抜いてEV世界首位を奪還した。BYDは新税制で販売が25%減、テスラは358,023台で首位に返り咲いた。しかし**中国EVの本質的な競争力**——1台当たり$4,700のコスト優位——は変わっていない。トヨタはハイブリッドを「EVへの逃避」ではなく途上国を含めた現実的なCO2削減の最適解と位置づけるが、中国EVのコスト構造への根本的な回答を持っていない。日本メーカーの「生き残り」の条件を問う。
2025年12月、欧州で売れた新車の **10台に1台** が中国ブランドになった。Audi・Renaultを上回る数字だ。2024年10月のEU相殺関税（BYD 17.0%、Geely 18.8%、SAIC 35.3%）にもかかわらず、中国メーカーは1年で **市場シェアを倍増**。鍵は (1) **PHEVへの転換**（関税対象外）、(2) **ハンガリー・スペインの現地工場**、(3) EUとの **最低価格制度** 交渉だ。本記事は、関税を「迂回する方法」を見つけてしまった中国EVが、欧州市場をどう変えたかを整理する。